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Das Problem:

Zur Zeit wird meine 100 Ampere Versorungsbatterie in der Kabine ausschließlich mit dem Solarpanel gespeist. Als Verbraucher ist eine Waeco CFX 40 angeschlossen (läuft auf Reisen nonstop bei 4-7 Celsius), 3 LED Lampen, ein Stromwandler, ein KFZ / USB Stecker und die Standheizung. Das hat alles bis jetzt hervorragend geklappt. Lag aber daran, dass wir nur sonnen verwöhnte Länder bereist haben. Ist es bei der Reise bewölkt und begibt man sich dann noch für längere Zeit auf eine Fähre , sieht man das die Batterieleistung in die Knie geht. Wird das dann noch kalt , so dass man seine Standheizung laufen lassen muss, wird es eng.

Das Ziel:

Also möchte ich eine Verbindung vom Motorraum zur Kabine schaffen. Damit die Lichtmaschine die Kabinen Verbraucherbatterie mit versorgt und es zu keinen Versorgungsengpässen kommt.

Die Lösung:

Ich möchte also ein Kabel vom Motorraum zur Kabine legen ,welches die Batterien miteinander verbindet. Ist die Starterbatterie im Motorraum gut gefüllt, schaltet ein Trennrelais und leitet den Strom zur hinteren Versorgungsbatterie. Das geschieht völlig automatisch,ohne weiteres Zutun. Das gekaufte Relais versorgt anscheinend auch rückwärts. Also es werden Stromimpulse von der Versorgungsbatterie zur Starterbatterie gesendet. Das verhindert eine Tiefenentladung der Starterbatterie . So die Werbung. Ob das wirklich wie angekündigt funktioniert , wird sich zeigen.

 

 

Dazu müssen folgende Arbeiten erledigt werden:

• Es muss ein Trennrelais gekauft werden, welches die Versorgung der Batterien intelligent steuert.
• Es muss ein Kabel ( 10 qmm) vom Motorraum in die Kabine gelegt werden
• Es muss eine wasserdichte Kabeldurchführung zur Kabine geschaffen werden.
• Es muss eine wasserdichte Steckverbindung vorhanden sein , falls die Kabine mal abgenommen wird.
• Es muss eine Sicherung verbaut werden.
• Es muss ein Schalter verbaut werden, der die Stromversorgung nach hinten stoppt, falls ich mal ohne Kabine fahre und die Kabel lose auf der Pritsche liegen.

Die Montage

Eine Montage sollte nur von fachlich geeigneten Personen durchgeführt werden und es müssen unbedingt die Hersteller Angaben beachtet werden. Wer sich unsicher ist, sollte unbedingt eine Fachwerkstatt aufsuchen.

 

Zuerst gilt es ein Plätzchen für das Trennrelais im Motorraum zu finden. Gar nicht so einfach da bereits alles ziemlich dicht verbaut ist.Ich entscheide mich für eine schon vorhandene Bohrung an der vorderen Kante des Rangers.

 

 

 

 

 

 

 

Die Kabel führt man dann vom Motorraum auf den rechten Leiterrahmen. Da dieser praktischer weise durchlöchert ist , lässt sich das Kabel mit Kabelbinder prima auf dem Rahmen fixieren.Dann geht es vor den Hinterreifen hoch zur Pritsche.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Ob meine Konstruktion erfolgreich ist, wird die nächste Tour zu den Pyrenäen zeigen. Erste Tests haben mich schon mal positiv gestimmt. Ich werde hier über meine Erfahrungen in Kürze berichten. Eine weitere Version wäre noch ein zusätzliches Ladegerät zu verbauen. So könnte man am Campingplatz oder bei langer Standzeit im ohne Lichtquelle die Batterien darüber laden. Man benötigt dann nur einen Steckdosen Zugang mit 240 Volt.

1.Update:

Nach 12 Stunden Autobahnfahrt Richtung Pyrenäen gab es eine kleine Ernüchterung . Die Batterieladeanzeige zeigte nur 80 % an. Meiner Meinung nach hätte die Anzeige nahe an 100 % liegen müssen. Nach einigen Diskussionen und Überlegungen mit meinen Mitfahrern kamen wir zu folgender Theorie : Wenn bei einem neueren Fahrzeug die Starterbatterie voll geladen ist, schaltet die Lichtmaschine ab, um nicht unnötigerweise Energie zu produzieren. Es kann also kein Strom mehr zur Versorgungsbatterie fließen, weil keiner mehr produziert wird! Das würde es erklären, warum die Versorgungsbatterie nicht vollständig geladen wurde. Im Laufe der Woche haben wir täglich Offroad Touren in den Bergen unternommen. Dabei wurde die Versorgungsbatterie ständig mit geladen. Es funktioniert also. Das Trennrelais schaltet und lässt den Strom nach hinten. Allerdings etwas anders wie ich es mir vorgestellt habe. Wann nun das Relais schaltet und entscheidet wie viel Strom fließt, entzieht sich meiner Kenntnis. Es war keine Regelmäßigkeit zwischen Fahrzeit und Ladestände zu erkennen. Da ich aber so erst einmal klar komme belasse ich alles erst mal wie es ist und werde es weiter beobachten.

Sollte jemand weitere Informationen und Ideen zum Thema haben ,würde ich mich freuen wenn er mir dazu eine Mail schreibt.

2.Update / Wichtig!

Ein aufmerksamer Leser hat mir einen wichtigen Hinweis gegeben: Wenn man an den Solaranlagenregler eine zusätzliche Stromzufuhr anschließt, muss das Display auf Spannungssteuerung umgestellt werden. Das heißt mein Einbau funktioniert einwandfrei! Das Display zeigt einfach nur falsche Werte an bzw. berechnet die Werte falsch. Wirft man mal ein Blick in die Betriebsanleitung steht es auch so dort beschrieben. Das Teil muss auf Spannungssteuerung gestellt werden! Dann werden auch die Werte richtig angezeigt!

Fazit:

Die Motorentechnik, insbesondere das Batterie-Management in modernen Fahrzeugen ist hoch komplex. Der Ford Ranger ist da nicht ausgeschlossen. Auch wenn jetzt viele denken: „Was soll daran kompliziert sein?“ Das war mir auch vorher so nicht bekannt.Die Zeiten haben sich geändert. Selbst eine andere,nicht originale Batterie einzubauen, kann Probleme bereiten. Eben mal etwas zu verändern bzw. zusätzlich in der Batterie Elektrik anzuklemmen, kann weitreichende Folgen haben. Hier sind selbst vermeintliche Profis mit ihrem Latein am Ende. Ich habe mich bei einigen Werkstätten bzgl. der o.g. Probleme erkundigt und überall nur wage Aussagen erhalten. Es „könnte“ und „vielleicht“ waren häufig benutze Worte. Ich meine nicht das ordentliche Anklemmen und Verlegen der Kabel, dass wird jede vernünftige Fachwerkstatt können.Sondern wie reagiert die Lichtmaschine und das Steuergerät auf das Trennrelais. Hier sollte man wirklich nur Spezialisten ans Werk lassen, am besten Marken bezogen, die die Feinheiten und Besonderheiten des Fahrzeugs kennen und damit vertraut sind. Man sollte seine „Heimwerkerichmacheallesselbstbastelehre“ ausnahmsweise außen vor lassen.