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Nach dem ich mir nun 3 Jahre lang mit einer zusätzlichen Blattfeder und dem Load plus System von Ironman beholfen habe, ist nun der Entschluss gefasst ein vollwertiges Fahrwerk zu verbauen. (Infos zu Load plus gibt es hier und zur Ad – a -Leaf Blattfeder hier) Es war in der ersten Zeit ein guter, vor allem preiswerter Kompromiss, dass Serienfahrwerk damit zu verstärken und belastbarer zu machen. Warum sollte ich auch ein nagelneues Fahrwerk von meinem neuen Pickup ausbauen und praktisch auf den Schrott schmeißen oder für kleines Geld bei Ebay verkaufen ? Deshalb ist meine Meinung, dass Serienfahrwerk von Ford erst einmal aufzubrauchen und wenn dann Ermüdungserscheinungen eintreten, kann man immer noch reagieren und in ein wertiges Fahrwerk investieren. Außerdem freue ich mich auf die ca. 4 cm Höherlegung und die damit verbundenen besseren Offroad-Eigenschaften.

Die Hersteller der Pickups stehen bei der Produktion nun mal vor einem großen Problem: Ein Ford Ranger zum Beispiel kann eine Last von über einer Tonne tragen! Also wie nun das Fahrwerk auslegen? Hoch belastbar aber bretthart, so das einem in ungeladenen Zustand die Plomben raus fallen? Oder komfortabel und weich ,so das bei extremer Beladung die Räder in den Radkästen schleifen? Ein schwieriges ,fast schon unmögliches Unterfangen, alle möglichen Beladungszustände bei einer Bandbreite von 0-1100 kg mit einem Fahrwerk abzudecken. Und eines muss man auch wissen: Ein Pickup Fahrwerk ist nicht für eine dauerhafte Belastung von einer Tonne ausgelegt, sondern für kurzfristige Transporte von hohen Gewichten. Das ist oft ein großes Missverständnis. Dass es Menschen gibt wie wir, die dauerhaft eine 700 – 800 kg schwere Kabine ( mit Wasser, Lebensmittel etc.) auf einen Pickup schrauben und damit wohl möglich auch noch auf Offroad Pisten mit hoher Geschwindigkeit fahren, ist bei einem Serienfahrwerk nicht vorgesehen. Deshalb merkt man dann nach einiger Zeit, dass das originale Fahrwerk müde und weicher wird. Und dann wird es Zeit etwas zu verändern.Ich habe mich für ein Ironman4x4 Fahrwerk aus Australien entschieden. Auf den Messen habe ich mir die für den Ranger erhältlichen Fahrwerke angeschaut. Letztlich scheinen sich alle auf einem guten Niveau zu bewegen.

Ein Fahrwerk sieht von weitem nun man nach Fahrwerk aus; Blattfedern,Spiralfedern,Schäkel, Dämpfer. Die einen schwarz-gelb,die anderen schwarz-rot die anderen in schwarz-grün gehalten. Fast wie in der Politik :-). Die Unterschiede liegen im Detail bzw. im Innenleben und in der Güte,Stärke und Qualität der verarbeiteten Stähle. Hier muss man den Werbeaussagen der Hersteller oder auf Empfehlungen von Offroad Kollegen vertrauen. Ich glaube die Australier haben mit Offroad fahren und dem Ford Ranger (eine australische Konstruktion, hergestellt in Süd-Afrika!) die besten Erfahrungen. Will man sich in den einschlägigen Foren informieren, ist man nach stundenlanger Recherche genau so schlau wie vorher. Jeder preist sein gekauftes Fahrwerk als das Beste an und alle sind von Ihrem Kauf begeistert. Also habe ich mich für das Fahrwerk entschieden, bei dem ich glaube, dass beste Preis Leistungsverhältnis zu bekommen. Da meine Kabine das ganze Jahr auf dem Fahrzeug verbaut ist , habe ich mich bei den Blattfederpaketen für das Maximum entschieden. Eine Zuladung von >350 kg bis hin zum zulässigen Gesamtgewicht sind permanent möglich. Constant Load heißt die Version.

Und wenn man dann die 8 stabilen Lagen sieht, glaubt man es auch, das es permanent die Last tragen kann.

Und dann noch die Premium Version bei den Dämpfern: Foam Cell Pro. Geeignet für Fahrzeuge mit hoher Zuladung und für den harten Offroad Einsatz. Im vorderen Bereich durch zwei außen liegenden Muttern in der Höhe verstellbar. Fährt man mit normalen Serien Dämpfern längere Zeit über Pisten, schäumt das Öl in den Dämpfern auf, erwärmt sich, verändert die Konsistenz und der Dämpfer verliert seine Eigenschaften. Nicht so beim Foam Cell Pro. Er besitzt durch seine beeindruckende Größe ein erhöhtes Öl-Volumen. Und außerdem verhindert ein spezieller Schaum (Foam cell) , dass das Öl nicht schäumt. Somit behält das Öl permanent , trotz höchster Belastungen, gleichmäßig seine guten Eigenschaften. In den unten gezeigten Videos kann man Aufbau der Dämpfer und den Schaum sehen. Dann versteht man was ich meine. Alternativ bietet Ironman noch die Nitro Gas Version an, praktisch der Austausch zu den Serien Dämpfer bei gelegentlichen Offroad Einsätzen. Die „Universal Version“. Oder dann die erweiterte Version „Foam Cell“ mit dem innen liegendem Schaum und größeren Ölreservoir für anspruchsvolle Bedingungen.

Die Dämpfer vorne haben ein weiter besonderes Merkmal: Diese besitzen ein außen liegendes Feingewinde. Mit zwei Muttern (eine zum kontern) kann man die aufliegenden Spiralfedern in der Höhe verstellen. Dazu wird allerdings ein Spezialwerkzeug benötigt. Das Maß wird von Ironman vorgegeben und einmalig von der Fachwerkstatt eingestellt. Und hier eine weitere Entscheidungshilfe für das Ironman Fahrwerk: Sollte doch mal ein Dämpfer streiken, so kann man diesen in kooperierenden Fachwerkstätten reparieren lassen.

Vergleich: Original Ford Teile vs. Ironman 4×4

Ein weitere Vorteil des Ironman Fahrwerk ist, dass es nicht in die Papiere eingetragen werden muss. Ein Mitführen der ABE reicht aus. Man spart sich also den Gang und die Kosten für eine Eintragung bzw. unter Umständen einer Einzelabnahme!

Es ist aber zur Zeit noch in Klärung, ob die ABE für alle Reifen und Felgengrößen gelten oder nur für die Serienbereifung. Hier konnte ich bis jetzt noch keine verlässliche Information bekommen.

Update 28.11.2020 : Laut der Zeitschrift 4×4 Action Ausgabe November 2020 ergibt sich folgender Sachverhalt: Wird die Rad /Reifen Kombination des Fahrzeugs verändert, erlischt nicht die ABE des Fahrwerks. Diese bleibt unberührt! Die neue Reifen/Felgen Kombi muss auf Zulässigkeit geprüft und abgenommen werden. In der Regel werden dann die neuen Räder mit Hinweis auf das Fahrwerk in die Papiere eingetragen. Letztlich gibt es nach Rücksprache mit diversen TÜV Prüfern aber immer noch unterschiedliche Auffassungen, Meinungen und Vorgehensweisen.

Außerdem sind die Dämpfer reparierbar und revidierbar. Und sollte es in den nächsten 3 Jahren Probleme geben, greift unter Berücksichtigung der Garantiebedingungen die Ironman Garantie. Nach meinem Sardinien und Pyrenäen Trip werde ich Ende Oktober 2019 noch mal ein Update über die verbesserten Eigenschaften geben.

Und hier geht es zu den Videos:

Ironman4x4 Australien hat mir erlaubt, diese zwei Werbevideos mit auf meiner Homepage zu veröffentlichen. Hier sieht man eindrucksvoll die Leistung des Fahrwerks und sieht auch mal die Konstruktion und Aufbau vom Foam Cell Pro Dämpfer.

Und hier habe ich noch ein informatives Video über ein Ironman Fahrwerk von Steven Kasa von #stevenaufreisen gefunden. Cool gemacht! Vielen Dank dafür: